Drive LWT cumple siete años, desde aquel arranque en la primavera de 2019, precisamente también con Mercedes-Benz como vehículo oficial del masters 1000 de Madrid; entonces con el EQC 400 4Matic como principal protagonista, en pleno arranque de la ofensiva eléctrica del fabricante.
Hoy, una veintena de automóviles y una docena de marcas después, en el aniversario de Drive LWT vuelven a coincidir Mercedes-Benz y el Mutua Madrid Open, aunque de una forma muy especial.
Esta era la decimosexta ocasión en que Mercedes-Benz patrocinaba el masters 1000 capitalino, ejerciendo como vehículo oficial con una flota de un centenar de automóviles electrificados al 100% entre los que se incluían las berlinas lujosas EQS y EQE, así como el CLA eléctrico, coche del año en Europa. El empleo de esta flota garantizó el mínimo impacto por emisiones, pese a cubrir más de 9.000 desplazamientos, la mayoría en circuito urbano.
Este año, además, el fabricante alemán estrenaba en Madrid, con presencia de sus embajadoras Coco Gauff, Elina Svitolina y Belinda Bencic, su colaboración global con el circuito femenino WTA, que anunció de forma artística en el estadio Manolo Santana empleando más de 600 pelotas gigantes de tenis para trazar sobre la tierra batida los anagramas de la WTA y la propia estrella del fabricante.
La compañía alemana mostró a la orilla del Manzanares las recientes novedades sport utility GLB -que ofrece versiones híbrida y eléctrica- y GLC, el eléctrico de este SUV medio de categoría premium; así como el Mercedes-Benz Clase V Marco Polo, camper premium para disfrutar del ocio y el deporte en la naturaleza.
Si en 2024 la sensación de la Caja Mágica fue el futurista coche concepto Vision One‑Eleven, en 2026 lo ha supuesto el Concept AMG GT XX, aunque, como aquel, luciendo carrocería anaranjada.
Un prototipo de coupé de cuatro plazas descrito por el CEO de Mercedes-AMG GmbH Michael Schiebe como: “El siguiente hito en la historia de AMG que forja una nueva dimensión de rendimiento. Presentamos una tecnología innovadora que redefine el alto rendimiento”. Ratificado por el director de diseño de Mercedes-Benz Group AG Gorden Wagener, que añadió: “La creación de estas obras maestras consiste en crear algo extraordinario, desde el C111 hasta el Vision One‑Eleven, y en el futuro de la producción. El nuevo Concept AMG GT XX encarna la parte caliente de nuestra filosofía de diseño de pureza sensual”.
Con esta antesala, de cuyo programa tecnológico ya emanó el Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas, y con los 25 récords establecidos de resistencia y rendimiento en el circuito italiano de alta velocidad de Nardó, a finales de agosto de 2025; este prototipo de deportivo 100% eléctrico representa el futuro dentro del presente.
El Concept AMG GT XX, que recorrió 40.075 kilómetros en 7 días, 13 horas, 24 minutos y 7 segundos -haciendo 5.300 km al día, rodando a 300 km/h la mayoría del tiempo-; esto es, el equivalente a la vuelta a la Tierra por su ecuador, vuelve a ser referente de superación en altas prestaciones y de plasmar la esencia del automovilismo de competición en las carreteras, sentando bases para los vehículos eléctricos venideros.
Pero hay uno de los récords que resulta especialmente interesante, pues el GT XX llegó a cubrir 5.479 kilómetros en 24 horas, cuando la marca establecida por un coche eléctrico en esas mismas horas estaba 1.518 km por debajo.
El empuje de sus tres innovadores motores de flujo axial, como la batería con refrigeración directa contribuyeron a ese rendimiento y resistencia, incluso a altas velocidades y con calor extremo.
Los tres motores de flujo axial son más compactos, ocupan menos espacio, más ligeros y, sobre todo, más potentes que los motores eléctricos convencionales (de flujo radial). La densidad de potencia de los motores de flujo axial es aproximadamente tres veces mayor que la de los motores eléctricos convencionales, sirviendo una potencia sostenida considerablemente mayor, así como un par motor más alto.
Este revolucionario concepto de accionamiento con los tres motores de flujo axial, que entrarán en producción en serie en Mercedes-AMG este mismo año, entrega una potencia máxima de más de 1.000 kilovatios, por encima de los 1.360 caballos; lo que permite superar los 360 km/h.
Su batería de alto rendimiento y refrigeración directa conserva un rango de temperatura óptimo incluso durante una conducción intensa, lo que permite no solo las prestaciones en la carretera, sino también una carga extremadamente rápida. El prototipo puede recargar energía durante unos 400 kilómetros de autonomía, según el ciclo WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure o Procedimiento de Pruebas Armonizado Mundialmente para el Servicio de Transporte Ligero) en unos cinco minutos, y después de la parada el vehículo puede volver a entregar inmediatamente la máxima potencia; capacidad sin precedentes.
El GT XX cuenta con la tracción total AMG Performance 4MATIC+, que posibilita una distribución de par totalmente variable a las ruedas delanteras y traseras.
De su deportivo aspecto exterior podemos destacar la carrocería tipo fastback en ese naranja sunset beam, con capó bajo -con sendas salidas de aire, cada una con dos aletas que optimizan la trayectoria del aire de refrigeración-, parabrisas inclinado, las ventanas laterales en ángulo, ausencia de parabrisas trasero, la característica parrilla frontal de AMG con diez puntales verticales, faros auxiliares delgados y rectangulares empotrados en los bordes exteriores de la parrilla, y unos faros principales en vertical con luces de cruce y de carretera ubicadas unas encima de las otras. Además, en los faros están integrados los altavoces que emiten el sonido de conducción y que sirven como señales para la protección de los peatones.
La cuidada aerodinámica (coeficiente aerodinámico cx de sólo 0,198) contribuye al rendimiento y estabilidad de manejo y a una mayor autonomía a altas velocidades. Y, hablando de aerodinámica, otra exclusiva mundial radica en su increíble rueda aerodinámica activa, inteligente y controlada electrónicamente con palas aerodinámicas móviles que intervienen en la refrigeración de los frenos, la propia eficiencia de penetración y en la máxima autonomía.
El Concept AMG GT XX emplea el MBUX Pintura Fluida Ligera en la parte trasera, cuyos segmentos de pintura luminiscente logra efectos especiales por la noche en áreas definidas de la carrocería. Mientras que el Panel Luminoso Fluido MBUX de la parte trasera permite la comunicación en tiempo real mediante un aspecto de píxeles en 3D.
Las revolucionarias aplicaciones de este ultrarrápido automóvil también alcanzan un habitáculo que combina competición y lujo, trazado en negro con naranja y plata, donde se emplean, por ejemplo, materiales basados en la biotecnología -alternativas al cuero y la seda-, almohadillas de asiento ergonómicas en 3D o arneses de seguridad de seis puntos.
El vehículo y su instrumentación se controlan mediante dos grandes pantallas LCD: el cuadro de instrumentos de 26 centímetros (10,25 pulgadas) y la pantalla táctil multimedia de 35,6 centímetros (14”). Pantallas inclinadas hacia el conductor y con aspecto de cristal sin costuras.
El volante es similar al del AMG ONE, de forma rectangular con dos puntales horizontales a ambos lados. Las levas del volante sirven para controlar la recuperación. Una pantalla en la columna de dirección utiliza diferentes códigos de color a través de ocho leds para señalar el estado de carga (azul), la recuperación y el rendimiento actual (rojo). Además, hay dos botones redondos AMG en el volante que controlan otras funciones y muestran las opciones con iconos de colores.
Son detalles de un automóvil que refrenda la pasión de AMG por innovar desde las más altas esferas, continuando la saga iniciada con el mítico superdeportivo experimental C 111 de la década de los 70 o con el más reciente prototipo de superdeportivo cien por cien eléctrico Vision One-Eleven.
En la búsqueda de fabricar los mejores automóviles de altas prestaciones del mundo, ofreciendo vehículos de carretera con tecnología de competición, el sello AMG de Mercedes se fundó en 1967 por Hans-Werner Aufrecht (la A) y Erhard Melcher (la M); en tanto que la letra G proviene de Grossaspach, la ciudad natal de Aufrecht y muy cercana al corazón de Mercedes-Benz en Stuttgart.
Aufrecht y Melcher inauguraron su primer taller en un viejo molino en aquel 1967, cuatro años después sorprendieron con su Mercedes AMG 300 SEL 6.8, con el que ganaron la categoría y fueron segundos absolutos en las 24 horas de Spa-Francorchamps, desde 1976 la compañía estableció su cuartel general en Affalterbach, y en 1990 AMG y Mercedes-Benz establecieron su alianza, materializada en 1993 con el Mercedes C36 AMG.
