Cuando el primer Range Rover vio la luz en 1970 The Championships, Wimbledon, llevaba 93 años de historia; pero ambos ya compartían el exclusivo sello británico.
La primera edición del grand slam londinense sobre hierba para profesionales fue la de 1968, esto es, dos años antes de que apareciera el entonces elegante todoterreno inglés, cuya llegada al mercado coincidió con las históricas victorias en Wimbledon de John Newcombe y Margaret Court, ante Ken Rosewall y Billie Jean King respectivamente.
La flota de Wimbledon 2026 la integraban 179 vehículos, esencialmente los últimos modelos híbridos enchufables de Range Rover y Range Rover Sport, que se utilizaron para transportar a los jugadores, sus equipos, a los árbitros e invitados hacia y desde el torneo.
Estos transportes oficiales se pudieron recargar en el All England Lawn Tennis Club, ya que el denominado Centro de Tenis Cubierto contaba con una infraestructura de recarga de última generación alimentada íntegramente con electricidad renovable adquirida, para aprovechar al máximo la autonomía en modo totalmente eléctrico de Range Rover, cifrada en hasta 120 kilómetros. De este modo, contribuía al compromiso del torneo de ayudar a reducir las emisiones en todas sus operaciones y alcanzar el objetivo de cero emisiones para 2030.
Para llegar a esos híbridos enchufables, el innovador y elegante Range que vio la luz en 1970, y que dominó el Rallye París-Dakar en las primeras ediciones -sorprendiendo también a finales de los años 80-, ofreció carrocería de cuatro puertas en 1981, fue pionero entre los todoterrenos con sistema ABS, control de tracción electrónico y suspensión neumática, superó la cuarta generación, fabricada en aluminio, presentó su primer propulsor híbrido en 2013 y dos años después lanzó el Range Rover Sport SVR, el más rápido de la historia.
La gama de los modelos actuales se encuentra ubicada entre el Range Rover como tal (desde 152.250 euros), y las versiones Sport, Velar y Evoque (que parten de 59.500 euros), todos disponibles en versión híbrida eléctrica, ya que los modelos totalmente eléctricos llegarán al mercado antes de 2030.
En mayo de 2026 la marca del clásico sport utility británico presentó cuatro ediciones exclusivas en homenaje a otros tantos barrios emblemáticos de Londres: Evoque Hoxton, Velar Belgravia, Sport Battersea y Range Rover Westminster. Días antes afloró el Range Rover SV Ultra, o lo que es lo mismo, el Range Rover más lujoso y técnicamente avanzado de la historia, alarde de terminación y tecnología de audio en aras del mayor confort y bienestar a bordo.
Sin embargo, la máxima atracción en el reciente grand slam de hierba fue la aparición del Range Rover Electric con una pintura inspirada en la tradición de la marca: el denominado color British Racing Green metalizado.
En la edición 139ª de Wimbledon (julio de 2026), y tras la renovación de la alianza multianual de la marca con el All England Lawn Tennis Club, las pistas londinenses se convirtieron en un escaparate de excepción, ya que se pudo ver de forma inédita el Range Rover Electric, el primer modelo totalmente eléctrico de su historia, al que sucederá el segundo eléctrico con batería (BEV) de su gama, la versión Sport Electric.
Un automóvil del que aún no existen versiones, ni especificaciones técnicas al completo, ni por supuesto precios -que se anunciarán más adelante-; si bien el fabricante espera abrir pedidos para finales de 2026.
Lo que sí está claro es que el Sport Electric anticipa la máxima expresión del lujo deportivo, que llegará para redefinir los SUV de rendimiento superior, desde un diseño pensado para los más exigentes, ofreciendo unos elevados estándares de refinamiento, combinando un habitáculo sereno, confortable y de exquisita terminación con la inmediatez de respuesta del motor eléctrico, una entrega de potencia fluida y esa inconfundible capacidad del sello Range.
El Range Rover Sport Electric incorpora una serie de tecnologías avanzadas que garantizan la potencia y par motor necesarios en cualquier momento, y amplificadas por una nueva y avanzada configuración de chasis y de sonido, procurando una experiencia de conducción tan original como emocionante sobre cualquier tipo de terreno.
La idea del fabricante es “ofrecer la misma experiencia de conducción apasionante y envolvente que define la expresión más deportiva de la marca”.
En sus prototipos se han probado extensamente y en situaciones extremas, por ejemplo, a lo largo de más de 70.000 kilómetros sobre lagos helados y pistas de tierra, tecnologías como ThermAssistTM, conducción con un solo pedal, suspensión neumática conmutable de doble cámara, con el empleo de una batería de alto voltaje propia, de 800 voltios.
El ThermAssist es un avanzado sistema de gestión térmica a bordo que puede reducir hasta en un 40 % el consumo de energía térmica, al recuperar el calor para calentar el sistema de propulsión o el habitáculo de forma constante en situaciones en las que la temperatura exterior pueda ser de 10 grados bajo cero. También contribuye a minimizar el impacto de las temperaturas gélidas en el rendimiento de carga, por lo que los usuarios tienen la seguridad de que la capacidad de carga se mantiene intacta.
La conducción con un solo pedal igualmente crece en prestaciones, pues posibilita la recarga de la batería gracias a la frenada regenerativa, y muestra su eficiencia con Terrain Response: permite detener totalmente el vehículo y activar Hill Hold para que el conductor pueda reanudar la marcha sin necesidad de pisar el freno en ningún momento, superando desniveles de 28 e inclinaciones de 17 grados, en superficies exigentes.
A ello se suman las tecnologías Intelligent Driveline Dynamics e Integrated Traction Management. La primera permite distribuir el par del eje trasero del 100 % a 0 para evitar la pérdida de tracción, la segunda ayuda a mantener la estabilidad de la tracción al controlar la velocidad del motor en 50 milisegundos, gestionando el deslizamiento hasta cien veces más rápido que un vehículo similar de motor térmico.
Y a esa reconocida tracción total sobre cualquier firme contribuye también la suspensión neumática conmutable de doble cámara, desarrollada al detalle para gestionar los movimientos de la carrocería derivados de la especial distribución del peso del modelo eléctrico.
Por último, los prototipos del Range Rover Electric se han servido de batería de 800 V de alto voltaje, de concepto Cell to Pack (célula a paquete, sin módulos), que ofrece mejor rendimiento, procurando mayor densidad energética, mejorando la autonomía y el tiempo de carga; siendo la primera que se diseña y fabrica en las propias instalaciones del grupo automovilista JLR. Esta batería de 117 kWh está totalmente integrada con una configuración inteligente de 344 celdas prismáticas distribuidas en sendas capas.
Las innovaciones que aporta el primer eléctrico total garantizarán que Range Rover mantenga su capacidad todoterreno y la esencia del lujo y el confort desde otra dimensión.
